《人民日报》2024年11月20日【金社平】从两组数字看中国改革开放　　最近两组关于“中国之车”的数字，都反映了中国改革开放的最新成就。　　第一组数字：11月14日，中国新能源汽车年产量首超1000万辆，成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。今年前10个月，新能源汽车出口超过百万辆，达到105.8万辆，同比增长6.3%。　　第二组数字：11月15日，中欧班列累计开行10万列，每周“去7回6”，双向开行基本均衡，发送货物超1100万标箱、货值超4200亿美元。　　抚今追昔。当地时间11月15日，习近平主席在利马举行的亚太经合组织工商领导人峰会书面演讲中，专门提到了“中国之船”：“早在16世纪下半叶，满载着丝绸和瓷器的‘中国之船’就远航拉美”“当下‘从钱凯到上海’已经成为秘鲁流行语，成为对‘中国之船’跨越500年的回响”。　　打通今昔，从两组数字，从“中国之车”与“中国之船”，看中国的改革开放，三点感受尤为真切。　　其一，经济全球化是发展大势。　　经济全球化是浩浩荡荡的历史潮流，虽然遭遇逆风和回头浪，但其发展大势从未改变，也不会改变。　　10月11日晚6点，特斯拉上海超级工厂第300万辆整车正式下线。今年前三季度，上海超级工厂交付车辆67.6万辆，占特斯拉全球前三季度交付半数以上，成为其“产能担当”。这300万辆整车中，1/3远销欧洲、亚太市场。上海超级工厂零部件本土化率超过95%，特斯拉签约的本土一级供应商超过400家，其中60多家供应商进入特斯拉全球供应链体系。　　特斯拉在中国的发展，是经济全球化的硕果，也是“和合共生”的力证。　　不只特斯拉。4月，梅赛德斯—奔驰宣布其上海研发中心再升级，进一步提速在华智能化创新；大众汽车集团（中国）宣布，投资25亿欧元拓展位于合肥的生产及创新中心；宝马沈阳生产基地自2010年以来累计投资近1000亿元……中国打造完整的产业链条、高效的市场机制、良性的产业竞争生态，吸引了全球资本前来投资兴业。　　经济日益全球化，国与国之间相互依赖程度进一步加深。研发、生产、流通、消费，环环相扣，任何一国都难凭一己之力实现产业链供应链全生命周期管理。　　“我中有你、你中有我”，合作格局更加稳固。单边主义、保护主义没有出路，“小院高墙”只会困住自己。一段时间以来，美西方一些人大肆炒作所谓“中国新能源产能过剩论”，实质上是“发展焦虑论”“零和博弈论”，损人不利己。　　仍以中国的新能源汽车为例。比亚迪ATTO3车型被英国新闻公司评选为英国2023年度最佳电动汽车，吉利几何E车型深受卢旺达消费者喜爱，长城哈弗H6新能源车型荣获巴西年度最佳动力奖项……西班牙媒体报道说，几乎一半的西班牙人会考虑购买中国汽车作为他们的下一辆汽车。　　事实表明，中国新能源产业的发展，对世界是贡献和机遇。　　从历史深处走来，每个中国人都明白，封闭会给我们、给世界带来什么。中国是经济全球化的受益者，更是坚定的推动者，因为我们懂得“世界好，中国才会好；中国好，世界会更好”。　　其二，以开放促改革是必然要求。　　40多年来，中国的改革和开放是连在一起讲的。改革必然要求开放，开放也必然要求改革。以开放促改革、促发展，是我国改革发展的成功实践、规律性认识。　　“开放也是改革，要寓改革于开放之中。”前不久举行的省部级专题研讨班开班式上，习近平总书记强调“要坚持改革和开放相统