Bonjour et bienvenue dans le 35ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons discuter du sujet qui a largement occupé le devant de l’actualité aéronautique : la fonctionnalité MCAS du Boeing 737. Nous parlerons du contexte technique autour de ce mode de fonctionnement particulier en le comparant aux protections de l’Airbus A320. Nous en profiterons également pour aller plus en détail sur les commandes de vol principalement concernées par ces deux fonctionnalités : la gouverne de profondeur et le trim associé. Nous dresserons également un rapide historique des différentes version du 737 afin de comprendre comment nous en sommes arrivés là. Ca faisait longtemps que je n’avais pas proposé une discussion technique en solo mais je trouve que ce sujet s’y prête particulièrement bien. Rubrique thématique Tout d’abord, nous discutons du stabilisateur horizontal présent à l’arrière de l’avion. Nous ferons la distinction entre la partie dite fixe et la partie mobile. Image : Les deux parties du stabilisateur horizontal Image : Graduations indiquant la position du stabilisateur horizontal Dans une seconde partie, nous discutons des protections de l’A320 telles qu’elles sont implémentées dans le système fly-by-wire. Nous irons en détail sur les sondes et les calculateurs sur lesquels ces fonctionnalités sont basées et activées. Image : Sonde Pitot Image : Sonde d’angle d’attaque Image : Diagramme des sondes et capteurs des ADIRU du 320 Image : Représentation des angles d’attaque des protections sur la bande de vitesse Après avoir discuté de ces protections, nous évoquerons l’incident grave ayant eu lieu lors d’un vol Lufthansa. Durant ce vol, deux sondes d’angle d’attaque se sont figées à cause d’une couche de givrage rencontrée dans la montée. Cela a induit une activation erronée des protections. L’équipage a du forcer l’avion en loi alterne sans protection afin de récupérer la situation. Suite à cela, Airbus a émis une procédure d’urgence afin d’éviter d’autres situations ultérieures plus catastrophiques. Document : Document AF détaillant la procédure Airbus Vidéo : Vidéo Airbus au sujet de l'OEB 48 Dans une troisième partie, nous parlons un peu de l’historique du 737 afin de mieux comprendre les problématiques rencontrées sur la version MAX. Image : Version -200 ou « originale » du 737 avec les JT8D caractéristiques Image : Version -300 ou « classique » du 737 remotorisée avec les CFM56 Image : Version -700 ou NG du 737 Image : Version -8 MAX du 737 Dans une quatrième partie, nous évoquons en détail le mode de fonctionnement du MCAS. Il s’agit de la fonctionnalité spécifique aux version MAX mises en cause dans les accidents récents. Vidéo : Décrochage sur 737 au simulateur Image : Procédure Boeing suite au premier accident Document : Rapport préliminaire au sujet du Lion Air 610 Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo de formation proposée par Airbus. Elle présente les différentes protections du domaine de vol dont nous avons discuté avec notamment alpha prot, alpha max et alpha floor. On peut y voir l’affichage de ces valeurs sur les écrans devant les pilotes ainsi que leur évolution en fonction des actions effectuées sur les commandes. Cette vidéo montre également bien l’effet du facteur de charge et du déploiement des aérofreins sur les vitesses associées aux angles d’attaque limitants alpha max et alpha prot. Elle montre aussi l’activation de la fonctionnalité d’auto-manette alpha floor indépendamment de la position des manettes de gaz comme nous avons discuté. Lien vers la vidéo Conclusion Ainsi se conclut donc le 35ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur