「本期简介」 中国新能源出海，踩过哪些坑？遇到过哪些阻碍？ 这次，我们从两位车企从业嘉宾的口中，挖出更多关于车企出海背后的故事。 毕竟，中国新能源出海是一件综合、庞大且复杂的事情，每一步或许都存在未知的挑战和难题。 在海外市场占据一席之地的中国汽车品牌，是为后来者提供了大量宝贵的经验？还是提高了后来者的准入门槛？ 本期，就来聊聊中国新能源车企出海东南亚遇到的那些「坑」。 「本期嘉宾」 Bruce：某车企从业者，负责海外销售的运营工作。 润将军：某自主品牌车企从业者，负责海外相关业务支持工作。 「本期内容」 新能源出海东南亚为何考虑建设组装厂？ 东南亚市场和欧洲市场有什么差异？它们都值得中国车企去探索吗？ 中国车企出海经历了哪几个阶段？当前又是什么阶段和状态？ 纷纷出海后，中国车企是抱团还是恶意竞争？ 中国车企在澳大利亚和美国还遇到过哪些意料之外的事情？ 出海这件事，也是事关生存的两难选择？ 「时间戳」 02:26 在东南亚建设组装厂的考量？ 04:22 东南亚市场新能源汽车的消费动机是什么？ 07:12 东南亚和欧洲的油电差价如何？ 08:40 欧洲市场对新能源更为激进的政策有哪些？ 10:17 东南亚和欧洲市场值得中国车企探索和深耕吗？ 12:08 中国车企出海的三个阶段？ 15:57 东南亚各国的政策变动问题？ 17:46 东盟和欧盟在认证标准上的差异？ 18:55 马来西亚的新能源产业政策问题？ 22:46 车机版本和 OTA 管理方面遇到的阻碍？ 23:30 语言包的问题如何处理？ 26:54 海外市场最担心的问题？——摩托车事件。 30:00 中国新能源产品的降维打击。 30:53 合资车企常被诟病的问题会印证在中国车企身上？ 32:40 全球的极端客诉问题？ 34:47 中国车企掀起造船浪潮？ 35:44 中国车企如何应对起亚在海外的影响力？ 38:30 著名的澳大利亚洗车费事件？ 39:36 在美国市场遇到的阻碍？ 40:21 中国车企仍需要大量的前人经验。 41:03 欧洲政策的阻碍？日本市场的阻碍？ 45:46 出海，事关生存的两难选择。 「内容注释」 KD：Knocked Down，即「散件组装」，KD 有 CKD 、 SKD 、 DKD 三种形式。 CKD： Complete Knocked Down，即「全散件组装」， 在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。 SKD：Semi-Knocked Down，即「半散件组装」，一部分总成是现成的。在国际汽车贸易中，整车出口国的汽车公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。 DKD：Direct Knocked Down，即「直接组装」或「成品组装」，如汽车组装生产中，车身整体进口，安装车轮后出厂，几乎就是白车身大总成，装上 4 个轮子就是整车。 「关于我们」 《无限不可能引擎》是一档由 42 号车库打造的关于新能源汽车行业的线上聊天节目。通往未知的探索常常有着极端的两面性，在无限和不可能的两极之间反复横跳，智能电动汽车当下的发展就处于这种状态之下。那么，构成这一轮汽车变革的不可能引擎到底是什么？欢迎关注我们。 你还可以关注的渠道： 公众号：42 号车库 微博：42 号车库 收听音频：小宇宙、喜马拉雅、苹果Podcasts 搜索「无限不可能引擎」 观看视频：哔哩哔哩搜索「无限不可能引擎播客」