Tras más de un año de tensas negociaciones, Donald Trump se felicitó del acuerdo alcanzado, para reactualizara el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), en inglés (NAFTA), que establece una zona de libre comercio entre Canadá, Estados Unidos y México. Acuerdo que es más de lo mismo y sobre todo, reviste un cálculo político, de cara a las próximas elecciones de mitad de mandato, del mes próximo. El AEUMC, acuerdo Estados Unidos, México, Canadá estará vigente 16 años, y será revisado cada seis. Entre los principales reproches que hacen los analistas figura el hecho de que incluye una disposición que pareciera diseñada para evitar que Canadá o México busquen un mejor tratado con Pekín, tampoco cubre los aranceles sobre acero y aluminio, y en el capítulo ambiental deja muchos temas en suspenso. Sin embargo hay algunos cambios sensibles como en el sector automotriz. Para potenciar la fabricación estadounidense de autopartes, se incrementa de 62 a 75% el mínimo de componentes de los automóviles que deben ser producidos en alguno de los tres países el AEUMC y un 40% de los autos deberá ser fabricado en plantas donde se paga un mínimo de 16 dólares la hora. Algo que sin embargo no será tan simple, teniendo en cuenta las complejas cadenas globales de valor que alimentan la industria automotriz. Por su parte, los productores lácteos canadienses se estiman perdedores, ya que Washington logró que Ottawa abra su mercado, dándole cuotas de acceso de un 3,6 por ciento. Interrogados por RFI, Alain Musset no vacila en calificarlo de cortina de humo, mientras, Karen Hansen-Kuhn estima necesario estudiarlo más en detalle, más allá de la retórica mediática. Entrevistados: Alain Musset, profesor de la escuela de altos estudios en Ciencias Sociales de Paris, especialista de México, Gregory Vanel profesor de economía de le Universidad de Grenoble, Karen Hansen-Kuhn, directora de programas internacionales en el Instituto para la política comercial y agrícola de Estados Unidos.