滴滴和美团的恩怨情仇 韩爽：聊到滴滴和美团，一个特别有趣的事是这两家公司的创始人之间有很深的渊源。美团创始人王兴和滴滴创始人程维俩人是多年的朋友。在2011年，还没有滴滴的时候，俩人就已经认识了，在2012年，滴滴成立的时候，程维先把产品给王兴看了一眼，然后王兴说滴滴的注册流程设计的太不人性化了，王兴也算指导程维入门的一位老师。在2017年美团开始在南京试水的时候，前一天俩人还一起吃饭，但是王兴也没有透露要入驻网约车的事情。 熊姿：这段可以媲美当年乔布斯和比尔盖茨的会面。乔布斯当年让比尔盖茨看了他的Macintosh的设计，之后比尔盖茨就自己也做了。 韩爽：在打车行业滴滴算是龙头，还是比较成功的，但是现在美团入驻的确对他的冲击很大。在抽成这方面，美团在南京试水时抽成也只达到8%，但是滴滴的抽成是22%，美团还是有明显优势的，而且在服务方面滴滴口碑也有所下降。但是车辆租赁是网约车市场的基础，滴滴现在占据了这个市场。在3月19号，上海证券交易所批准了滴滴发行100亿元新型供应链金融资产支持证券（ABS），滴滴担任代理的原始权益人，通过协调租赁公司，把出租车辆产生的租赁债权作为一个基础的资产，然后统一进行证券化的融资。通过这样的方式租赁公司可以拿到钱，更好的发展新车的业务。   到底要不要做利润？ 吴清扬：互联网公司传统的逻辑，都是先把入口给建起来，把井水挖得非常深，然后再取水变现。所以美团和滴滴，这几年都是靠补贴把入口给挖出来，这里造成一个问题，就是到底选择在什么阶段去做变现？什么阶段去创造利润？还是长期维持零利润？这是一个特别两难的问题。最近摩拜也卖给美团了，ofo可能数据也没那么好，这两家共享单车跟滴滴的区别非常大，都不能算特别成功的例子。你看滴滴的战略选择，2016—2017年开始大量的提价，滴滴认为这个市场已经垄断完了，所以该提高利润率了。这些利润对于他的投资人来说是非常有意义的，为上市做很好的基础，但这个过程中把行业的利润率给做得很丰厚，自然就引来狼了。另一边的共享单车一直还在烧补贴，最后烧的自己扛不住了，然后以一个不是很高的价格卖给别人了。所以我觉得对于创业企业来说，尤其是这种补贴做出来创业企业，是一个特别两难的问题，就是到底要不要做利润？ 熊姿：我们先说互联网公司补贴做规模这件事情，我觉得像这类项目，门槛很低，最大的门槛就是规模。所有这种平台都有这个特点，前期资金投入非常巨大，但是一旦成为垄断，或者是形成一定规模以后，能实现的边际效应特别低，甚至到最后可能接近零。所以对于这种行业，一定是烧钱做规模、做垄断，然后再去盈利的。 吴清扬：滴滴的悖论在于就算已经实现了本质上的垄断，但由于行业的利润起来以后，竞争者又能重新开始加入竞争。 熊姿：竞争是不断有的，这是一个动态过程。因为这个门槛不是硬性门槛，比如说技术性垄断，其他人要研发这种技术需要周期。滴滴实现了两年左右的垄断已经很厉害了，未来也许在跟美团竞争后，实现了某种动态上的垄断，双巨头垄断。说到盈利的问题，什么时候盈利？这种项目是不可能在早期去追求盈利而减少自己扩张速度的。 吴清扬：滴滴实际在2016年已经垄断完了，现在去做利润是不是早了点？ 熊姿：我不觉得早啊，我觉得滴滴首先是优化整个结构，做利润；另外还得继续扩张业务范围。因为单靠打