Dálnice D1 u Brna začala v posledních týdnech opět hlásit tu a tam kolonu. I bez nehody. Zdržení leckdy přes 20 minut. To už je na páteřní dálnici nepříjemné. Přitom probíhá její rozšíření na 6 jízdních pruhů. Jak ta stavba vlastně jde? Kdy bude hotová? A hlavně proč tam nejsou vidět ani dělníci ani stroje, pane generální řediteli?!

Horký podzim v Brně! Zní to hrozivě, ale obsahem tohoto sdělení ŘSD pro jihomoravskou metropoli je veskrze pozitivní. Uvádíme do provozu veledůležité části Velkého městského okruhu. Ale to nemůže být všechno, pane generální řediteli, přeci ještě něco dalšího v okolí Brna stavíme a stavět se ještě bude?!

Projet kamionem z D1 na hradeckou D11 nebo Boleslavskou D10 za méně než 10minut a bez zastavení a bez kolon? To není sen, to je projekt jihovýchodního oblouku pražského okruhu. Dálnice D0. Právě jsme na ni dostali ve veřejném výběrovém řízení nabídky! Myslíme to vážně, stavět se bude!

Dálnice D11 a jejích posledních 20 km od Trutnova na hranice má stavební povolení, má pozemky, má projekt, a přece rok čekala, než stavba začne. Proč? A kdo za to může? A kdy se tedy doopravdy konečně začne a kdy se bude jezdit? TEĎ se to všechno rozhodlo. Víc už v podcastu generální ředitel ŘSD.

Povodně jsou za námi, opravy silnic i stavby nových mostů před námi. Silnice v místech, která zasáhla velká voda, budou bezpečnější, mosty pevnější. Jak to uděláme a budeme na to mít dost peněz, pane generální řediteli?

Po záplavách, kde voda ustoupila odhaluje zničené mosty a silnice. Právě tudy se ale do postižených regionů musí okamžitě začít dostávat pomoc. V jakém stavu jsou silnice, kde je zle, a jak a kdy se to podaří opravit? Dnes nejnaléhavější otázky na generálního ředitele ŘSD

Velký městský okruh v Brně je už skoro 2 týdny o pěkný kus kapacitní silnice a krásnou vzdušnou estakádu větší. Pořád ještě ale dva kusy stavíme a co víc. Všichni se v Brně ptají na tunel Vinohrady. Ten, co má navázat na estakádu. Bude vůbec? Kdy? A nebudou nad tunelem praskat nebo dokonce padat domy?

Dálniční síť ČR má pár úzkých míst, jedním z nich je kruháč na okraji Olomouce u Globusu, kde končí a zároveň zase začíná dálnice D35. Kruhové křižovatky obvykle na dálnicích nemáme, a tak už tady stavíme smysluplné řešení. Dokonce se tu bude jezdit dříve, podstatně dříve. Jak se to podařilo, pane generální řediteli? Nešlo by tohle kouzlo použít i na celou trasu D35?

Dvě klíčové stavby, které počítají jedna s druhou, a přitom na jedné se daří a druhou zdržují právní kroky uchazečů o zakázku. Řeč je o hraničním úseku dálnice D11 z Trutnova do Polska a druhou je jihovýchodní oblouk Pražského okruhu od Běchovic kolem Říčan na D1. Určitě je postavíme, ale kdy? A kde je na D11 zádrhel, pane generální řediteli?

Razantní postup právně sebejistého státního investora nebo arogance státu vůči jednomu majiteli pozemku? Právo jednotlivce na svou představu o ceně pozemku anebo zákonem určený výpočet ceny půdy a k tomu veřejný zájem stotisícového města na co nejdřívější dopravní úlevě? To byly třecí plochy na pozemku 300metrů dlouhém na stavbě SV obchvatu Pardubic. Kde je pravda, pane generální řediteli?!

Práce v nočních hodinách na dálnicích a silnicích. Zásadní věc, kterou mnoho řidičů ale nevidí, protože v noci – pochopitelně – spí. Pak přichází ten dojem, že ŘSD v noci vůbec nepracuje. To je ale chiméra. Třeba všechny údržbové práce v aglomeraci Prahy a Brna děláme pouze v nočních hodinách. Jak se nám daří zkracovat dobu oprav a staveb? Jak hodně pracujeme přes noc na D1 v Brně? Pane generální, jak to tedy je?

Desítky kilometrů betonových autostrád a obchvatů se blíží momentu, kdy na ně vyrazí běžný provoz. Nebyla by to ale škoda si je hotové před plným zprovozněním detailně neprohlédnout? Vždyť jsou to krásné stavby plné zajímavých detailů. Takových, které pak ve 130ti fakt nepostřehneme a tudíž ani neoceníme. Pojďme pane řediteli pustit na dálnice a obchvaty nejprve veřejnost pěšky, nebo na kolech na bruslích nebo s kočárkama. A až pak auta.

Zahájená rekonstrukce Pražského okruhu mezi tunelem Lochkov a křižovatkou k Barrandovu vyvolala překvapení a emoce. Na stole jsou 3 hlavní otázky: Proč okruh vůbec opravovat? Proč teď kdy ještě běží rekonstrukce Barrandovského mostu? a Proč už to rovnou nestavíme v 6ti pruzích?! Pane generální?

Budou na ŘSD o prázdninách kanceláře a staveniště prázdné? Pane generální řediteli, pojede ŘSD přes léto na půl plynu nebo jste naopak zakázal zaměstnancům brát si dovolenou?

Dostavba ani ne půl kilometru dálnice u Tábora sloužila více než 10 let jako ilustrace toho, jak dokážou jednotlivci s využitím všech právních úskoků blokovat výstavbu. Obstrukcí bylo dost, u Tábora už pracují stroje a začátkem srpna se tu bude jezdit 130kou. Skvělá zpráva! Ale nemůže se to někde zopakovat?

Kdy jindy si kriticky a narovinu popovídat o výstavbě dálnice do Karlových Varů, něž v době slavného filmového festivalu. A to je právě teď. Tak pane generální řediteli, jak rychle se řítí naše bagry do Varů?

Hotové stavby, po kterých se ale nejezdí. A ještě pár měsíců jezdit nebude! Je to šlendrián investora a vedení stavby anebo média a veřejnost něco o dopravních stavbách neví? Co děláme na stavbách, které jsou v očích nedočkavé veřejnosti hotové?

Jsou stavby, které se svým harmonogramem řítí ke svému dokončení a zprovoznění. Některé dokonce zrychlujeme, pojedou dříve. Naopak jsou stavby, kde místo „lopat“ pracují „kravaty“; stavby s právními komplikacemi. Které to jsou? Co je s nimi právě v těchto dnech. A bude se po nich někdy jezdit? A kdy? A kdo za to může, pane generální řediteli?

Titulky hlásaly, že bagry najely na trasu dalšího úseku Pražského okruhu – mezi D1 a Běchovicemi! Projet po dálničním okruhu z D1ky na Hradeckou, Libereckou nebo přes Letňany na Ústeckou dálnici je sen desítek tisíc řidičů. Ovšem denně! Pane generální řediteli, co je to teď za bagry a kdy se ze snu stane běžná skutečnost?

Mostů má ŘSD ve své správě přes pět tisíc. A mnoho dalších ještě stavíme – nejvíc jich vzniká na nových dálničních úsecích. Ačkoliv jsou jich desítky, přesto jsou mezi nimi takové, které se vymykají. Jsou zvláštní. Třeba výškou nad terénem, nebo technickým řešením, nebo účelem, nebo prostředím, ve kterém je stavíme.

Poláci jsou s dálnicí na hranicích. My ne, je to ostuda. Přitom od Vánoc jsme už měli stavět. Na výsledek tendru na zhotovitele ale chodily odvolání. A teď další zlom, ale ne k lepšímu. Co se to děje a jak to bude dál? Tady jdou žerty stranou, pane generální řediteli!

Zahájení stavby obchvatu je vždycky velká sláva. Zvlášť pro místní. Proč? Protože jim za rok a něco přestanou jezdit skrz obec, městys, město pod okny přes náměstí kamióny a vůbec tranzit. Třeba Olbramovice, Chýnov nebo třeba i Slaný už to znají, dneska je z nich pomalu klidová zóna. Tohle by mělo teď čekat Českou Lípu. Začali jsme stavět 1500 metrů dlouhý obchvat centra. Ale i když místní radost nepochybně mají, není jejich úsměv úplně široký. Je to nevděk nebo je to s obchvatem České Lípy...

Dálnice D52. Mezi lidmi spíš dálnice na Vídeň. Už bez nadsázky desítky let se říká. Desítky let už měla jezdit a nejezdí. Ale zatímco ještě před pár lety se z pohledu dálničního investora mohla zdát jako nereálný přelud kvůli nepřekonatelnému obecnému odporu. Dneska, zdá se, je to už jinak a vídeňská dálnice začíná být na dosah. Alespoň tak se to jevilo na veřejném projednání v Pohořelicích. Bylo tam hodně dusno, pane generální řediteli?

Postavit dálnici znamená leckde i něco víc nebo jiného než dva betonové pásy s asfaltem a k tomu svodidla a patníky a odvodnění. Jak se ŘSD cítí před stavbou výrazně složitějších nebo dokonce atraktivnějších staveb, a co vlastně se stavby dálnic mimo jiné také týká, to je otázka na generálního ředitele. A odpověď opravdu není technicky "nudná"