8月1日，长安福特官宣，正式接手福特电马在中国市场的运营业务。也就是说，福特的Mustang Mach-E这样的产品，以及福特电马的销售渠道将并入长安福特。原有的电马独立直销体系，切换到长安福特的销售体系。不同于美国的良好表现，福特电马在中国两年的销售并不成功，这样的调整之后，对120年历史的福特品牌在中国的影响如何？特别是，福特电马不再采取直营模式，是不是可以理解为直营模式本身的问题？我们由此展开，深入的谈一谈新能源汽车的创新渠道模式？这期我们邀请了汽车渠道专家安阳，和我们共同讨论。参加本次讨论的还有，寰球汽车总编辑苏雨农，汽车预言家总编辑张坤。节目要点：02:50 张坤：福特电马并入长安福特，总体来说利大于弊，也许能带动长安福特的关注度；09:13 苏雨农：从全球看，福特状况相当不错，也不会轻易放弃中国市场；16:07 安阳：福特电马“回归”传统渠道，是大企业的一种“退路”，在保客渠道有保证；22:45 安阳：直营的根本意义是价格相对统一和直联用户；新能源车企并不一定直营；34:34 张坤：福特中国，大众中国。。这些外资品牌的“驻中国办”是干什么的；39:45 安阳：外资品牌也在继续尝试独立品牌+独立渠道的销售；41:31 苏雨农：外资品牌“驻中国办”应该向大众中国学习，必须对中国市场做快速反应；44:19 安阳：商超店在大城市有长期存在价值，在大商场买新能源车已经成为消费者习惯；47:27 安阳：新能源渠道新动向：服务区、加油站、家具城卖车，看好新型的新能源汽车城；55:02 苏雨农：新能源的新渠道，就是一种新的聚合，体现三个特点；59:02 总结--张坤：进口车大概率卖不好；63:21 总结--安阳：渠道形式不分好坏，长期共存；65:28 总结--苏雨农：外资品牌要应时而动，中国合资企业将进入反哺外方阶段。