在余承东的宏图之中，华为的合资企业们可以“同富贵”，但能“共患难”吗？；国泰君安与海通的合并，做大规模之外如何“填坑”？；始于巴以冲突的红海危机还在持续蔓延，全球造船和航运业为什么却迎来了新机？ 播音｜财新 杨律 文稿｜杨律 仇一 音频剪辑｜仝瀚元 商务 宣发 | 孙坤 本期《周刊导播》，将先为你领读《财新周刊》封面文章《华为怎样复制问界》。让我们先来看看，余承东试图打造的汽车版图，在问界之后陷入了哪些困境。   不愿具名的行业观察人士说，尽管华为终端和“四界”之间没有股权合作关系，但从操作层面上看，几乎可以说是余承东在运作四个合资企业。合资企业往往能“同富贵”，“共患难”却并不容易，它取得多大成就固然与华为有关，也要看另一方对合作的投入程度。 2023年11月，智界首款车型S7提前上市。当时余承东希望新品牌产品能够和问界新款M7一样，借助华为5G手机的商业热度一炮打响。事与愿违，S7在上市第二个月就遭遇延迟交付风波，这反映出华为与奇瑞的合作并不如赛力斯顺利。 根据财新的了解，华为在问界成功之后，调整了鸿蒙智行合作模式。华为终端内部称问界是鸿蒙智行1.0，智界等其他“三界”采用鸿蒙智行2.0。 在2.0模式下，华为试图进一步增强掌控力，合作车企扮演的几乎是“代工厂”角色，只从产品制造中获得相对固定的收益，其他环节都由华为主导。比如，问界尚有独立的用户App和部分自建销售渠道，而其他“三界”统一接入鸿蒙智行App。