2018年10月28日万州一辆公交车突然越过中心线，与一辆相向正常行驶的红色小轿车相撞，然后冲破万州长江二桥的护栏，坠入长江三峡水库，在网络上引起热烈的讨论。绝大多数中国网民都义愤填膺地痛斥蛮横殴打司机导致公车坠江的女乘客，也有网民悲观地将坠江的公车当作是当今中国社会的缩影。但却很少有人注意到公车坠江的打捞过程中暴露出来的一大重大的隐患，那就是三峡水库的泥沙淤积问题。 旅居德国的中国水利专家从中国官媒有关公车打捞时无意中报道出的水深高度等一系列数据中推测出在三峡水库中的淤泥囤积严重。他认为此一中国官方极力掩盖的现象验证了此前中国水利专家黄万里等先生的预测。认为泥沙堆积必将成为三峡水库的一大隐患，未来三峡地区的大片的建筑都将被掩埋在水底。而且，事实上，中国官方在城市规划以及桥梁修建的过程中早已考虑到上述因素，比如说，为什么万州长江二桥的桥面静高要超过六十米。本台为此电话采访了王维洛先生。 法广：王维洛先生您好，非常感谢您接受法广的专访，首先请您介绍一下您是如何从中国官媒对公车坠江的一系列报道中推理出三峡水库中的淤泥堆积严重？ 王维洛： 首先必须指出的是，人们在讨论公车事件时都只听到公车是掉到长江里面了，而事实上，自从修建长江三峡大坝之后，万州离大坝两百多公里，这一地段的长江其实就应该属于三峡水库的中间部分。一条自然的河流在修建大坝之后就被切除三个部分，大坝的下游部分，水库部分，以及水库上游的河流部分。三峡水库这公车掉江的时候正是蓄水期期间，在公车打捞的那天，正好是水库蓄水期的最后一天，也就是说，按照规定，这段时间的水库蓄水的高度应该是175米。另外，根据三峡水库可行性报告，这段时期应该是水库中蓄水最清晰的时期。然而，从中国官媒在打捞报道中无意中透露的数字以及情况来看似乎并非如此。由于这个事故引起党中央、国务院高度重视，仅在事故发生地聚集的救援船只就超过70余艘，包括装有声纳技术设备的船只，几十位潜水员，还有武警带来的水下机器人。但是打捞工作进展缓慢，特别是到29日13时30分左右，才确定公交车的位置。中国媒体认为，此次救援为三峡库区蓄水以来难度最大，特别是相对船只来说，公交车目标太小，难以精确定位。其实公交车坠落位置明确，搜索范围很小。坠落车辆入水位置的上游50米至下游200米及左右各100米，就是长250米宽200米的范围。坠落的公交车之所以没有能够被潜水员和水下机器人发现，是因为三峡库区的水非常浑浊，能见度很差，而且坠落的公交车陷于淤泥之中。这就说明水库中淤泥的堆积现象十分严重。 法广： 这么说来，您认为水库中淤泥堆积严重的观点仅仅是推测，而并没有可靠的数字依据？ 王维洛： 是推测，但我也有一定的数据。根据公交车被打捞出来之后发表的数据，公交车坠落在位于长江二桥上游约28米、水深约74米（一说71米）的地方。当时三峡水库在万州的水位为海拔174.83米，坠落的公交车在水下74米的地方，就是海拔约100.83米处。无论是根据三峡工程可行性论证还是三峡工程初步设计，万州公交车坠落处三峡水库的水深应该在80米以上，这里不应该有泥沙淤积，更不应该有几米甚至十几米到几十米泥沙淤积层。中国许多人今天质疑黄万里教授当初预测说三峡水坝运行十年之后