El segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se centra en la (aburridísima) Sprint Race en Azerbaijan y en la carrera del domingo. Si el primer episodio sirvió para analizar el nuevo formato de fin de semana propuesto, en este segundo se habla de la acción en pista, pero no sólo en la de Baku, también en la de Barber, donde corrió la IndyCar, y en la de Spa, donde el WEC disputó las 6 Horas de Spa. Pérez gana dos veces en el fin de semana. Y es que Baku parece el circuito de la suerte para Sergio Pérez. Se le da muy bien, y lo demostró este fin de semana pasado ganando las dos carreras que allí se disputaron, la Sprint Race el sábado y la carrera de formato habitual del domingo. El sábado quedó tras él Leclerc, que salía desde la Pole - también en las dos carreras, demostrando que efectivamente Ferrari ha dado un paso adelante, aunque no sea suficiente. Y Verstappen fue tercero, un puesto más que meritorio dado el agujero que llevaba en el pontón izquierdo resultado de un toque a principio de la carrera con un “excesivamente optimista” Russell. Palabras muy duras del holandés con el británico al final de la carrera. Poco más que contar de la carrera, salvo el pique Alonso - Sainz al final de la carrera, que pareció más en algunos medios, pero que quedó aclarado cuando el asturiano vio el vídeo, se dio cuenta de que quizás había exagerado un poco y habló de nuevo con el madrileño de Ferrari. El domingo, Baku dio poco espectáculo. Hasta el año pasado siempre predecíamos que el GP de Azerbaijan iba a ser aburrido, que no se puede adelantar, etc., etc., etc. Y el circuito de Baku se empeñaba en contradecirnos. Este año, que íbamos con la esperanza de otra gran carrera hemos tenido un buen tostón. Salvo algunos momentos puntuales, poco espectáculo se vio. Leclerc salía de la pole, e hizo una buena salida. Como también la hicieron los dos Red Bull y, mejor aún, Stroll, que ganó dos posiciones. En la vuelta 3 Verstappen, ya con DRS, se quitó del medio con facilidad a Leclerc. Y lo mismo hizo su compañero en la vuelta 6. Y tras eso el mexicano se puso a la zaga de su compañero y no lo dejó escapar, lo que más adelante le daría la primera posición en la que acabó el Gran Premio. En la vuelta 10 se produce un cúmulo de circunstancias: Hamilton para y queda entre el tráfico. DeVries toca muro y produce una bandera amarilla. Verstappen aprovecha para entrar y Pérez se queda fuera - para diversificar estrategias. Sale el coche de seguridad (muy tarde, para variar) y los que no habían parado antes ahora tienen ventaja sobre sobre Verstappen y Hamilton. Checo saldría líder para no dejar esa posición hasta el final de la carrera, a pesar de la persecución de su compañero. Tras la relanzada, lo mejor de la carrera: adelantamiento de Alonso a Sainz y de Stroll a Russell. Sin embargo, en la vuelta 20, tras un error del canadiense, el de Aston Martin es pasado por Hamilton, que quedó bloqueado por Sainz, que lo mantuvo a raya durante toda la carrera. Alonso, por su parte, atacaba a Leclerc por la tercera posición del podio. No pudo con él, pero terminó a 0,8s del Ferrari, algo que dejó impresionadísimo a Verstappen en la sala pre-podio. Sainz terminó 5º, Hamilton 6º, Stroll, 7º, Russell, 8º y los puntos los cerraron Norris, 9º con un recuperado McLaren, al que le ha venido muy bien este mes de “descanso activo” y Tsunoda, 10º con el AlphaTauri. Lo más destacable y algunas preguntas para el futuro. Hay que decirlo: lo más llamativo es el buen ambiente en Aston Martin. Está dejando a todos estupefactos. La radio de Stroll, al principio de la carrera, diciendo que no iba a atacar a Alonso, que ambos jugaban al mismo juego o la del bicampeón diciendo a su ingeniero a mitad de carrera que le pasaran su reparto de frenada a su compañero, que funcionaba muy bien, no es lo habitual en este deporte… parece que juegan a lo mismo, a g